歷史的彎道

◎核心提示

　　二十四道拐抗戰(zhàn)公路是抗日戰(zhàn)爭中國際援華軍需物資運輸?shù)拇笸ǖ溃瑸榭谷諔?zhàn)爭取得全面勝利作出了不可磨滅的貢獻，被譽為“中國抗戰(zhàn)生命線”。多年來，國內(nèi)外人士都以為這是滇緬公路上的某處，但是從來沒有人能在滇緬公路上找到它，因而成了一謎。2002年，云南抗戰(zhàn)史專家戈叔亞經(jīng)過多方打聽查證，得到線索，這路段可能位于貴州境內(nèi)。他輾轉(zhuǎn)來到貴州，終于在晴隆縣城以西一公里找到了二十四拐。該路段直線距離約350米，垂直高度約250米，坡度約60度，全長4公里，有24道彎拐，以“S”型順山形而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口。從關(guān)下仰望，如巨龍欲騰升空，在關(guān)上俯瞰，似蛟龍逍游下山，其雄奇景致蔚為壯觀，堪稱公路建設(shè)史的杰出樣板和中美兩國建筑專家的杰作，也是當今世界上山區(qū)公路原貌保存最完整的公路之一。

　　李澤文，晴隆縣史志辦主任。上個世紀八十年代開始發(fā)表小說，曾在省內(nèi)外各種大小報刊雜志發(fā)表小說百萬字。出版中短篇小說集《空白》，著有長篇小說《鄉(xiāng)村往事》《大烏蒙》。主編《抗戰(zhàn)后方重鎮(zhèn)晴隆》《晴隆縣志1987-2007》《晴隆年鑒》《晴隆軍事志》等。貴州省作家協(xié)會會員，貴州省書法家協(xié)會會員，黔西南州作協(xié)會員、理事。本報記者 郭婷婷 攝

　　二十四道拐設(shè)計修筑有功之臣——周岳生先生。資料照片

　　《中國國家地理》封面上的二十四道拐。 資料照片 

　　晴隆雖然地處抗戰(zhàn)大后方，而且多為苗族、布依族等少數(shù)民族，但從抗戰(zhàn)爆發(fā)的那天起，晴隆人紛紛到縣國民政府報名參軍，志愿奔赴抗日前線。晴隆人民為打贏這場反侵略戰(zhàn)爭貢獻了能夠貢獻的一切。

　　志愿請纓參戰(zhàn)的晴隆人：

　　在接受央視世界地理采訪時我說過一句話：山上的柴禾基本砍光，能拉能駝的牲口基本拉走，晴隆人民為抗戰(zhàn)作出了巨大的貢獻。

　　抗戰(zhàn)期間，各種大小不同的部隊共有幾十萬人經(jīng)過晴隆，少則休整一天，多則三到五天，其給養(yǎng)同樣由晴隆縣提供。

　　支援過境軍隊奔赴抗日前線：

　　一個小縣城卻要負責當時有“小中央國民政府”之稱的物資供給，那老百姓的生活就可想而知了。

　　兵家必爭之地晴隆蓮城。由于正處于抗戰(zhàn)戰(zhàn)略物資的咽喉地帶，國民政府為便宜指揮戰(zhàn)略物資運輸，先后在晴隆蓮城這塊彈丸之地設(shè)置各種機關(guān)辦事延伸機構(gòu)多達120多個。軍政部將陸軍105醫(yī)院全院搬遷到蓮城，小小的山城古鎮(zhèn)，成為了抗戰(zhàn)后方重鎮(zhèn)。

　　駐軍及各種機關(guān)：

　　晴隆人民在抗戰(zhàn)這段苦難深重的歷史中，用自己的血與淚譜寫了可歌可泣濃墨重彩的光輝一頁，成就了全民支持打贏這場民族生存戰(zhàn)爭的英雄神話。所以中央電視臺《世界地理》頻道把晴隆蓮城譽為“英雄城”，晴隆人民也受之無愧。

　　兵家必爭之地注定這里的人民將有著多災(zāi)多難的不平凡經(jīng)歷。從1938年起的七年時間，晴隆為國民革命軍輸送新兵多達3983人，而當時的晴隆人口也就在五萬左右，這說明每15個晴隆人中，就有一個人上了抗日前線。

　　兵員征集：

　　晴隆人民對抗戰(zhàn)的貢獻

　　松山戰(zhàn)役的全面勝利,根本意義上打通了從印度利多到達中國重慶的這條陸路運輸線，抗日戰(zhàn)爭才從防守轉(zhuǎn)折為反攻，最后獲得勝利。更為鮮為人知的是，攻打松山的主攻部隊，正是中國遠征軍的貴州軍團，有“雙槍兵”之稱的黔軍暫編第八軍的307、308、309團。而在這場戰(zhàn)役陣亡的士兵中，有名有姓的晴隆籍人就有4個。

　　松山戰(zhàn)役在抗日戰(zhàn)爭中的獨特地位和意義在于：1、打破了滇西戰(zhàn)役僵局，為最終打通公路運輸?shù)於�了基礎(chǔ)，拉開了中國大反攻序幕；2、松山戰(zhàn)役是中國抗日戰(zhàn)場首次獲得勝利的攻堅戰(zhàn)和中國戰(zhàn)略反攻階段的“轉(zhuǎn)折點”之戰(zhàn)；3、是中國首次殲滅日軍整個聯(lián)隊、日軍在亞洲戰(zhàn)場的第一個所謂“玉碎”戰(zhàn)。日本天皇親授的軍旗從此長埋松山，113聯(lián)隊編號也從此不復存在之戰(zhàn)；4、松山戰(zhàn)役成為山地叢林攻堅戰(zhàn)的典范，戰(zhàn)后被國軍和美軍同時編為戰(zhàn)爭教材；5、戰(zhàn)役遺址至今保存完好，作為戰(zhàn)場遺址，具有重大歷史文化研究價值。

　　松山戰(zhàn)役是滇西戰(zhàn)役中關(guān)鍵性的戰(zhàn)役。被稱為東方的直布羅陀。日軍曾多次派飛機轟炸緊連著二十四道拐的晴隆東面的盤江橋，出動飛機多達80多架次，投彈數(shù)百牧，最后炸毀盤江橋。晴隆人民克服重重困難，搶修盤江橋，保證了這條陸路運輸線的暢通無阻。中國遠征軍不惜代價以6：1的傷亡比例攻克松山和日軍同樣不惜代價投彈數(shù)百枚炸毀盤江橋，就是爭這條運輸線的控制權(quán)。松山不克，陸路運輸?shù)貌坏奖Ｕ�。同樣，二十四道拐公路不暢，以及盤江橋不固守，這條陸路運輸線就無法得到保障。松山戰(zhàn)役結(jié)束，日本天皇發(fā)表了松山守備日軍“全員玉碎”詔書。

　　援華戰(zhàn)略物資從印度利多到達昆明，必經(jīng)之路有一座山，就是滇緬交接處的松山。1942年中國遠征軍首次入緬作戰(zhàn)失利，滇緬公路被切斷。撤退到怒江東岸的遠征軍與日軍隔江對峙。日軍占領(lǐng)松山并修建了堅固的工事，就完全控制了戰(zhàn)略物資進入中國的陸路運輸線，也就是從另一個側(cè)面卡住了中國抗戰(zhàn)的咽喉。所以重新打通滇緬公路，拿下松山的戰(zhàn)略意義上就顯得尤為迫切和重要。

　　駝峰航線是世界戰(zhàn)爭空運史上持續(xù)時間最長，條件最艱苦、付出代價最大的一次悲壯的空運。它途經(jīng)高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶森林和日軍占領(lǐng)區(qū)。負責空運的美國空軍就是歷史上著名的美軍空軍飛虎隊。在長達3年的運輸飛行中，中國航空公司共飛行了8萬架次，美軍先后投入飛機2100架，雙方總共參加為數(shù)84000多人，戰(zhàn)斗人員33477人。共運送了85萬噸的戰(zhàn)略物資。單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯(lián)隊，損失飛機就多達563架。在這條航線上美軍損失飛機1500架以上，犧牲的飛行員近3000人。而總共只有100架飛機的中國航空公司，損失飛機48架。可見駝峰航線的險惡。忘記歷史久是背叛，在這里，我們不會忘記美軍那近三千血性男兒為中國抗戰(zhàn)用血和生命鑄就的歷史豐碑。

　　當時的國際援華物資都是通過空運、海運到達印度，由于日軍在海運和空運上對中國的全面封鎖，以美國為首的盟軍空軍被迫開啟了一條空中運輸線，就是從印度將戰(zhàn)略物資空運到中國昆明，這條航線就是歷史上著名的“駝峰航線”。

　　棗宜會戰(zhàn)結(jié)束，日軍實現(xiàn)了對陪都重慶的全面封鎖，從戰(zhàn)略上逼迫重慶。特別是中國遠征軍在滇緬戰(zhàn)場上吃了敗仗，進入中國西南的大通道惠通橋被迫炸毀，滇緬公路打通，成了當時國際援華物資的唯一通道。圍繞這條運輸線，于是就有了“松山戰(zhàn)役”和“駝峰航線”這兩個在抗戰(zhàn)史上神話般的傳奇故事。

　　國際抗戰(zhàn)援華物資的運輸渠道

　　長江被封鎖，海運被封鎖，支援重慶以及全國抗戰(zhàn)唯一的運輸就只有陸運。而陸運唯一的一條線就是中印公路。當時以美國為首的盟軍援助中國抗戰(zhàn)的物資一是通過“駝峰航線”運抵大后方昆明，一是通過中印公路經(jīng)緬甸運抵昆明。在昆明大量集結(jié)后通過汽車運輸?shù)街貞c。二十四道拐的戰(zhàn)略意義由此而得凸顯。

　　可后來有些學者提出，史迪威公路不包括二十四道拐，于是就有了這樣的爭論，二十四道拐到底是不是史迪威公路的一段？蔣介石說的中印公路的指向到底是什么呢？著名二戰(zhàn)史學家，我的老師牟之先先生在他的著作《史迪威公路》一書中這樣描述：第二次世界大戰(zhàn)期間，一條西起印度利多，中經(jīng)緬北叢林而伸入抗戰(zhàn)中國內(nèi)地的陸上援華國際運輸線，國人當年俗稱“中印公路”，盟軍稱之為“利多公路”，新聞界成為“美華路”，中印公路實際上就是指重慶到印度利多這段公路。1992年出版的《史迪威與中國》一書收錄了二十四道拐那張著名的老照片，1999年出版的《中國遠征軍滇西大戰(zhàn)》一書同樣收錄了這張照片。因此，二十四道拐這段公路屬于史迪威公路應(yīng)該是個不爭的事實。而今二十四道公路已經(jīng)公認為史迪威公路的形象標識。還有一些史學家將二十四道拐稱為“二戰(zhàn)活化石”。

　　為了紀念為中國人民抗戰(zhàn)作出過巨大貢獻的史迪威將軍。1945年，委員長蔣介石發(fā)表播講話將“中印公路”命名為“史迪威公路”。

　　二十四道拐如鐵打的江山，一直就在晴隆，如晴隆人民的孩子，誰也搶不走。戈叔亞為了尋找二十四道拐，曾無數(shù)次自費從昆明到緬甸、再到印度，沿著當年的中印公路來回尋找，時間長達達十年之久，當他第一次站在二十四道拐公路的頂端時禁不住喜極而泣。這要怪就怪蔣介石當年在廣播講話時沒有明確“中印公路”的起址和距離。

　　二十四道拐是個地名，位于貴州晴隆縣城南約一公里處。因為這段公路拐了二十四個彎道，故當?shù)厝朔Q之二十四道拐。這條公路從默默無聞到舉世聞名，正如它的名字二十四道拐一樣拐了太多的彎道。

　　二十四道拐與史迪威公路

　　通過中印公路和“駝峰航線”運輸?shù)嚼ッ鞯母鞣N戰(zhàn)略物資，均是通過這條公路運送到重慶及抗日前線。而這條公路的必經(jīng)之地，正是有“咽喉”之稱的山城晴隆蓮城。晴隆蓮城的戰(zhàn)略地位登時凸顯。

　　棗宜會戰(zhàn)根本的目的就是對長江全面控制，截斷中國軍隊的物資運輸線。長江運輸線路被封鎖，開辟新的國際援華抗戰(zhàn)物資運輸線路更加緊迫。十萬民工，十萬中國遠征軍軍開始修建滇緬公路。滇緬公路如期打通，開辟了從印度利多到緬甸到云南昆明再到山城重慶的運輸錢，又一次盤活了中國抗戰(zhàn)所急需的各種戰(zhàn)略物資。

　　1940年5月2日，日本軍隊駐武漢的第11軍對中國第五戰(zhàn)區(qū)部隊發(fā)動攻擊，這就是歷史著名的棗宜會戰(zhàn)。會戰(zhàn)以日軍占領(lǐng)宜昌而結(jié)束。

　　由于晴隆的特殊地理位置，蓮城鎮(zhèn)成了抗戰(zhàn)后方重鎮(zhèn)，其戰(zhàn)略位置日益重要起來。

　　抗戰(zhàn)后方重鎮(zhèn)晴隆在抗戰(zhàn)中的戰(zhàn)略地位

　　眾所周知，抗日戰(zhàn)爭時期的日本侵略者兇狠殘暴，利用先進武器在中國肆意燒殺搶掠。南京大屠殺血流成河，僅3000余人的日本先頭部隊打到貴州獨山縣時，屠殺民眾多達萬人以上。歷數(shù)日本鬼子的罪行，真的是罄竹難書。有道是哪里有壓迫哪里就有反抗，四萬萬同胞被迫拿起了刀和槍，血戰(zhàn)臺兒莊，平型關(guān)大捷終于讓這個東方睡獅發(fā)出負痛后的巨吼。在中國共產(chǎn)黨的倡議下，抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線很快確立，四萬萬同胞很快投入到那場血雨腥風的反侵略戰(zhàn)爭中。這就有了我們今天交流的主題，抗戰(zhàn)后方重鎮(zhèn)晴隆以及世界著名的歷史彎道24道拐。

　　60多年的風雨歷程，日本軍國主義者給中國人民及亞洲各國人民帶來深重災(zāi)難的那場戰(zhàn)爭已經(jīng)離我們遠去。以史為鏡，可知興衰。這段歷史證明，弱國永遠會受到強國的欺侮這樣一個事實。特別是中華民族正處于偉大復興的這一關(guān)鍵時刻，忘記歷史就是背叛。